Світові котирування нафти знову пішли вниз, однак українські АЗС не відповіли на це симетричним здешевленням бензину та дизеля. Для водіїв така реакція виглядає нелогічною: якщо сировина дешевшає, то чому ціни на стелах залишаються майже незмінними. Втім, паливний ринок працює значно повільніше за біржові графіки.
Національний банк пояснює ситуацію інерційністю ціноутворення. Роздрібна ціна на пальне в Україні формується не в момент падіння чи зростання нафти, а із запізненням у кілька тижнів. Мережі АЗС продають ресурс, закуплений раніше — у період, коли світові котирування були значно вищими. Саме тому навіть різке здешевлення бареля не означає автоматичного падіння вартості бензину на заправці наступного дня.
Додатковий фактор — запаси пального, сформовані під час попереднього цінового піку. Імпортери та великі оператори ринку закуповували дизель, бензин і автогаз за вищими контрактними цінами, закладаючи ризики логістики, валютних коливань та можливих перебоїв із постачанням. За попереднім аналізом «Дейком», саме складська інерція зараз стала ключовою причиною того, чому український споживач не бачить швидкого ефекту від дешевшої нафти.
Ситуація особливо помітна на тлі тривалого подорожчання всіх видів пального в Україні. Найбільше за останні тижні зросли ціни на дизельне пальне та автомобільний газ. Дизель залишається критично важливим для аграрного сектору, логістики та вантажних перевезень, тому будь-які зміни його вартості швидко відбиваються на собівартості товарів і транспортних послуг.
Водночас окремі мережі вже почали обережно коригувати ціни вниз. «Укрнафта» знизила вартість бензину А-95 та А-92 приблизно на гривню за літр, а дизель у деяких популярних мережах подешевшав одразу на дві гривні. Проте це радше точкові рішення, ніж повноцінний ринковий розворот.
Великий бізнес на паливному ринку зараз діє максимально обережно. Оператори АЗС пам’ятають різкі стрибки цін останніх років, дефіцит пального після ударів по інфраструктурі та нестабільність імпортних маршрутів. Через це компанії не поспішають швидко знижувати ціни навіть за сприятливої кон’юнктури, намагаючись утримати фінансову подушку безпеки.
Важливу роль продовжує відігравати й курс валют. Україна майже повністю залежить від імпортного пального, тому будь-які коливання євро та долара автоматично впливають на закупівельну ціну. Навіть за дешевшої нафти слабша гривня здатна частково нівелювати позитивний ефект для кінцевого споживача.
Ринок також залишається психологічно перегрітим. Після тривалого періоду енергетичної нестабільності оператори намагаються уникати різких рухів, щоб не опинитися в ситуації, коли нова хвиля подорожчання нафти або проблеми з логістикою знову змусять переглядати цінники вже через кілька днів. Саме тому українські АЗС традиційно швидше реагують на зростання нафтових котирувань, ніж на їхнє падіння.
Показовою стала динаміка останніх тижнів. Преміальний бензин у низці мереж встиг подорожчати на кілька гривень за літр, а OKKO, WOG і SOCAR підняли ціни на бензин та дизель приблизно на гривню. На цьому тлі автогаз виглядає найбільш стабільним сегментом: його вартість практично не змінюється через більш передбачувану структуру поставок і нижчу залежність від короткострокових коливань ринку.
Окремим фактором стає й державна політика стимулювання споживання. У травні кешбек за пальне отримають понад два мільйони українців, причому переважно власники автомобілів бюджетного сегменту віком 10–20 років. Це означає, що навіть незначні зміни цін на АЗС безпосередньо впливають на витрати мільйонів домогосподарств.
Для українського ринку пального нинішня ситуація стала черговим нагадуванням: ціна нафти — лише одна зі складових вартості бензину. Логістика, валютний курс, контракти, запаси, податки та очікування самих операторів часто мають не менший вплив, ніж біржові котирування. Саме тому між падінням ціни бареля і здешевленням пального на українських АЗС майже завжди виникає часовий розрив.
І поки цей механізм залишається незмінним, українські водії продовжать бачити знайому картину: паливо дорожчає швидко, а дешевшає повільно й дуже обережно.
